フォーミュラニッポンも今では下火になっているようで集客ができない状況なのだとか。

モーターレースがはやっていないというのもうなずける状況でした。

F1の時だけ満員になるようでは日本のモータースポーツの将来は暗いのかもしれませんね。

すごく静かになっていて、周囲の音がつたわってきます。

ガソリンを消費しないのは良いことなのですが、静かすぎてちょっと不安になってしまいます。

その中でもUターン禁止の場所での車の動きに疑問があります。

例えば、Uターン禁止場所で、一度右折をして歩道まで入り、バックして戻るように走ればUターンではないですので違反にならないのだとか。

こうした解釈の違いだけで違反かどうか変わってくるのもよくわからないものです。

オービスはスピード違反車両を撮影し、後日罰金を支払うようなシステムになっています。

オービスで撮影されるという事は確実に赤切符、つまり行政処分をされて免許の取消になります。

つまりオービスに撮影されないためには、釣果スピードを誤差を含めて一般道で30ｋｍ/ｈ以下で走れば良いのです。

まずはタイヤをスタッドレスにして、オイルも固いものに変えてあげましょう。

そして、忘れがちなのですが、ワイパーの交換です。

夏用のワイパーだと、硬くなってしまい、雪をうまく取り除いてくれないのです。

冬用のワイパーは本当にウインドウをきれいにしてくれますので気持ちが良いですよ。

万が一事故にあったときには、警察に処理してもらうのですが、相手が適当なことをいう場合もあり、割合が下がることもあるのだそうです。

そこで、最近ではドライブレコーダーを取り付ける方が多くなってきているそうです。

これがあれば、当たり屋に当たられても証拠が残るので、安心だというわけです。

このエンジンは高圧縮比を実現し、燃費が30km/Lを実現しているのです。

私としては、こうしたハイブリッドシステムを使わないでこのような燃費を出すのはかなり良いとは思うのですが、高圧縮比であるということは、カーボンがたまりやすくなり、数年で燃費が落ちてしまったり、ノッキングを始めるのではないかと考えています。

三菱自動車が数年前に発表したGDIエンジンが良い例ですね。

しばらくは様子見といったところでしょうか？

公然の事実ですが、実際冬山でガードレールに張り付いているのは4WD車ばかりです。

なぜこのようなことがおこるのでしょうか？

例えば、FR車の場合、後輪タイヤが滑り始めても、アクセルを話せばグリップが復帰する可能性が高いのです。

しかし、4WDはアクセルを離してしまうと４輪全てにエンジンブレーキがかかってしまうので一気に真横に滑り始めるのです。

4WDは滑り始めたら、姿勢を直してアクセルを踏み込むのですが、普通の人にはそんなことはできませんよね？

タイヤは広いものを選べば接地面積が増えてグリップ力が増す。

正しいといえば正しいのですが、雪道や氷上の様なミューの低いところでは扁平率の低いものを選んだほうが良いようです。

WRCではスノーステージで155のとても細いタイヤを選ぶのがその理由です。

車はほとんどいませんし、信号も青や黄色点滅が多いのです。

好きな音楽を流しながら当てもなく走っているといろいろ考えがまとまることがあります。

目が冴えて眠れないときはどこかにドライブというのも良いでしょう。